造船的項(xiàng)目管理

引言
　　船舶制造業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它具有單件、小批生產(chǎn)、周期緊、多工種時(shí)間有序、空間分道、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工程設(shè)計(jì)占有重要的地位等特點(diǎn)，特別船東訂購(gòu)的多樣性、多變性以及產(chǎn)品的復(fù)雜性，零部件的多樣性及工藝的多樣性，決定了其生產(chǎn)組織與計(jì)劃的復(fù)雜性，以及生產(chǎn)資源的復(fù)雜性[1]。
　　傳統(tǒng)的造船工程計(jì)劃管理是依靠造船工程師憑經(jīng)驗(yàn)編制粗線條的計(jì)劃，各工種和各類生產(chǎn)活動(dòng)做到大致協(xié)調(diào)，在編制計(jì)劃過(guò)程中沒(méi)有考慮各工作的資源等問(wèn)題。在計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中，出現(xiàn)大、中、小計(jì)劃脫節(jié)，憑借監(jiān)造師的經(jīng)驗(yàn)、資格和能力進(jìn)行調(diào)度和協(xié)調(diào)，結(jié)果造成船廠內(nèi)各生產(chǎn)車間、部門(mén)、工種、船只之間在時(shí)間、空間上的矛盾，無(wú)法從整體利益角度進(jìn)行協(xié)調(diào)，造成計(jì)劃失控，在多個(gè)品種、多個(gè)船臺(tái)的性質(zhì)下更為嚴(yán)重[2]。
　　造船項(xiàng)目進(jìn)度管理是將船舶建造工程作為項(xiàng)目來(lái)管理，運(yùn)用項(xiàng)目進(jìn)度管理的思想，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，對(duì)各階段的進(jìn)展程度和項(xiàng)目最終完成的交貨期進(jìn)行管理[3]。船舶制造企業(yè)是典型的大型、單件、小批生產(chǎn)類型企業(yè)，針對(duì)船舶制造中存在造船成本過(guò)高，交貨期得不到控制，資源存在沖突，信息不能共享等問(wèn)題，將項(xiàng)目管理的理論及方法引入船舶制造業(yè)，合理有效地編制進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，并針對(duì)制造過(guò)程實(shí)行計(jì)劃的動(dòng)態(tài)跟蹤和控制。
1 傳統(tǒng)造船計(jì)劃管理
　　1.1 傳統(tǒng)造船計(jì)劃管理存在的問(wèn)題 項(xiàng)目經(jīng)理博客
　　(1) 計(jì)劃編制問(wèn)題
　　項(xiàng)目體系的不完整，導(dǎo)致了計(jì)劃體系的不完整。大、中、小日程計(jì)劃相互獨(dú)立，互不關(guān)聯(lián)，各層次的計(jì)劃項(xiàng)目不能對(duì)應(yīng)，上一層計(jì)劃不能制約和指導(dǎo)下一層計(jì)劃，下一層計(jì)劃不能主動(dòng)反饋到上一層計(jì)劃，層與層間邏輯關(guān)系不嚴(yán)密[4]。
　　(2) 資源沖突問(wèn)題
　　造船的資源主要包括設(shè)備資源、人力資源、材料資源等。傳統(tǒng)的計(jì)劃編制過(guò)程中，沒(méi)有明確造船任務(wù)所需資源的數(shù)量和時(shí)間。在任務(wù)開(kāi)工之前，進(jìn)行資源調(diào)配，這樣往往導(dǎo)致資源產(chǎn)生沖突，特別是多條船同時(shí)制造時(shí)，沖突現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為了緩解資源沖突，必須進(jìn)行加班、加點(diǎn)或延長(zhǎng)工期，難以保證船舶建造的質(zhì)量和交貨期。
　　(3) 計(jì)劃的控制問(wèn)題
　　傳統(tǒng)的造船計(jì)劃管理只是按照制定的計(jì)劃執(zhí)行，沒(méi)有將實(shí)際執(zhí)行的情況和計(jì)劃編制情況進(jìn)行對(duì)比分析，特別是對(duì)于因資源等問(wèn)題造成計(jì)劃按期不能執(zhí)行的情況，不能及時(shí)反饋到計(jì)劃中。
　　(4) 造船交貨期問(wèn)題 
    傳統(tǒng)的計(jì)劃管理由于對(duì)任務(wù)分配不好、資源沖突、零件和材料的需要沒(méi)有隨著造船進(jìn)度及時(shí)到貨，生產(chǎn)過(guò)程中任何環(huán)節(jié)的一點(diǎn)小故障就可能影響到整個(gè)造船項(xiàng)目工作的順利進(jìn)行，導(dǎo)致造船周期的延誤，周期一旦被拖延將會(huì)造成投資商或船廠多方面的損失。
　　1.2 目前改進(jìn)計(jì)劃管理的方法
　　(1) 甘特圖：甘特圖是最早出現(xiàn)的一種進(jìn)度安排技術(shù)，用橫坐標(biāo)表示時(shí)間，每項(xiàng)活動(dòng)用一個(gè)與水平方向平行的橫條表示，橫條長(zhǎng)度表示活動(dòng)完成需要的時(shí)間。甘特圖容易繪制也容易理解，但在表達(dá)較為復(fù)雜的活動(dòng)關(guān)系時(shí)，很難清楚表達(dá)。
　　(2) 關(guān)鍵路徑法：關(guān)鍵路線法（CPM）是根據(jù)指定項(xiàng)目中各項(xiàng)活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)邏輯順序、單一活動(dòng)時(shí)間和他們之間的邏輯關(guān)系，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析，計(jì)算網(wǎng)絡(luò)中各項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)間參數(shù)，即具體的最早和最遲的開(kāi)始及完成日期，確定關(guān)鍵活動(dòng)與關(guān)鍵路線，利用時(shí)差不斷地調(diào)整與優(yōu)化，以求得最短工期的方法。
　　(3) 計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)評(píng)審技術(shù)：當(dāng)具體的項(xiàng)目活動(dòng)歷時(shí)估算存在很大的不確定性時(shí)，使用較多。利用網(wǎng)絡(luò)順序邏輯關(guān)系估算項(xiàng)目歷時(shí)。PERT與CPM的主要區(qū)別在于PERT利用活動(dòng)的期望工期值代替CPM中最可能的活動(dòng)歷時(shí)[5]。
2 造船項(xiàng)目計(jì)劃管理
　　2.1 造船項(xiàng)目任務(wù)分解
項(xiàng)目管理培訓(xùn)
　　造船工程中任務(wù)眾多，活動(dòng)復(fù)雜，因此，在制定進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，首先要將造船項(xiàng)目層層分解為一系列可予管理的基本活動(dòng)，以便項(xiàng)目進(jìn)度的計(jì)劃和管理。按照項(xiàng)目進(jìn)度管理的要求，將制造過(guò)程分為以下幾個(gè)子項(xiàng)目：設(shè)計(jì)、建造、下水實(shí)驗(yàn)、完工交船。將每個(gè)子項(xiàng)目再分解，設(shè)計(jì)階段可分為基本設(shè)計(jì)；詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。
　　2.2造船項(xiàng)目活動(dòng)排序
　　在對(duì)造船項(xiàng)目分解后，確定各活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系，主要包括：完成-開(kāi)始（FS）；開(kāi)始-開(kāi)始（SS）；開(kāi)始-完成（SF）；完成-完成（FF）四種類型�；顒�(dòng)之間的關(guān)系可以用甘特圖，PERT圖等形式表示[6]，造船項(xiàng)目活動(dòng)排序如表1所示。
　　2.3造船項(xiàng)目活動(dòng)歷時(shí)估計(jì)
　　在對(duì)造船項(xiàng)目任務(wù)活動(dòng)分解并排序后，根據(jù)各項(xiàng)活動(dòng)的性質(zhì)，采用專家評(píng)估法、類比評(píng)估法、PERT分析法和模擬法等方法[7]對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)間進(jìn)行估算，如表2所示：
　　2.4 造船任務(wù)所用資源的確定
　　根據(jù)造船項(xiàng)目任務(wù)的分解，確定各項(xiàng)任務(wù)在生產(chǎn)過(guò)程中所使用的資源的數(shù)量，根據(jù)項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)間和使用的資源，確定船舶項(xiàng)目的總體資源需求數(shù)量，并對(duì)存在資源沖突的活動(dòng)，進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到資源、時(shí)間約束條件下的計(jì)劃安排最優(yōu)，造船任務(wù)所用資源如表3所示。
　　2.5造船項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃制定
項(xiàng)目管理者聯(lián)盟文章
　　造船項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的確定主要有主進(jìn)度計(jì)劃，年度生產(chǎn)計(jì)劃和月度生產(chǎn)計(jì)劃�？傔M(jìn)度計(jì)劃是編制詳細(xì)的作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃、原材料、外購(gòu)件采購(gòu)計(jì)劃、資源分配計(jì)劃的基礎(chǔ)[8]。 項(xiàng)目管理論壇
　　總進(jìn)度計(jì)劃是根據(jù)造船任務(wù)的分解、活動(dòng)時(shí)間之間的關(guān)系，以及活動(dòng)時(shí)間的估計(jì)，確定造船項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵路徑的日程，如果關(guān)鍵路徑上所需的時(shí)間大于船舶交貨期，就需要根據(jù)對(duì)活動(dòng)之間的關(guān)系和時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。年度計(jì)劃是將總進(jìn)度計(jì)劃的多個(gè)項(xiàng)目日程計(jì)劃進(jìn)行合并，反映整個(gè)年度總的生產(chǎn)情況，包括船體建造（材料加工，部件裝配，分段制作，總裝等）、舾裝、涂裝、出圖、資源供應(yīng)日期等。年計(jì)劃隨項(xiàng)目日程計(jì)劃調(diào)整。月計(jì)劃編制是根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃、上月生產(chǎn)情況、本月生產(chǎn)情況、資源供應(yīng)情況進(jìn)行編制，編制順序是船體建造、舾裝、涂裝、資源供應(yīng)日期等計(jì)劃。在編制計(jì)劃過(guò)程中，將各項(xiàng)活動(dòng)所需的資源考慮進(jìn)來(lái)，而多個(gè)活動(dòng)可能同時(shí)需要一個(gè)資源，造成資源的沖突，如一些高技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和昂貴的船廠設(shè)施，例如船臺(tái)、船塢，得不到合理利用，使得生產(chǎn)成本提高、工期延誤。因此，計(jì)劃的確定是個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際加工情況，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
　　2.6造船項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃控制
　　造船工程建造期間要根據(jù)制造總周期的長(zhǎng)短確定情況反饋的時(shí)間及頻率，收集完工情況、實(shí)際工時(shí)、生產(chǎn)資源消耗，對(duì)生產(chǎn)中的異常情況及時(shí)報(bào)告。將實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并根據(jù)需要及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，調(diào)整后的計(jì)劃應(yīng)到及時(shí)反饋到上一層計(jì)劃，對(duì)它進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，總的進(jìn)度計(jì)劃也要隨之調(diào)整[9]，整個(gè)造船計(jì)劃管理過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的控制過(guò)程。
3 結(jié)論
　　本文分析了項(xiàng)目管理在造船計(jì)劃管理中的應(yīng)用，給出了實(shí)現(xiàn)造船項(xiàng)目計(jì)劃管理的方法和步驟，但由于造船是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，不同的船廠根據(jù)自身的條件對(duì)船的任務(wù)分解程度不同，因此本文只是給了總體進(jìn)度上的探討，并且對(duì)于造船的多項(xiàng)目計(jì)劃、時(shí)間、資源的約束等方面沒(méi)有作深入的分析。 


                                                                              2009-7-26